大丰华高速（编号S68）全长约145公里，从规划之初就肩负着串联梅州南部三县的使命。目前，大潮高速大漳支线段（2020年通车）和丰顺至五华段（2021年通车）已顺利投用，唯独剩下丰顺至大埔段的77.6公里仍未开工。

这段“待建段”西起丰顺县，东至大埔县，设计为双向四车道，路基宽26.5米，时速100公里，估算总投资约149亿元。看似简单的数字背后，是沿线多山地、多河流的复杂地形——仅桥隧比就可能超过70%，这也让它从一开始就面临着不小的建设挑战。而此前因筹资模式、建设方案等问题，项目迟迟未能立项，成为全线贯通的“卡脖子”环节。

对于这段高速的“难产”，沿线群众和企业曾一度焦虑。但转机出现在《广东省交通运输高质量发展三年行动方案（2025－2027年）》的发布——丰顺至大埔段被明确纳入重点推进项目。这意味着，停滞多年的规划终于有了实质性推进的可能。

为何此时“被重视”？从区域发展来看，这段高速是粤东地区“内联外通”的关键一环。它向西可接济广高速，直达珠三角；向东能连大潮高速，通往福建。政策的“点名”，不仅为项目注入了信心，更暗示着资金保障、建设模式等难题或将迎来突破性解决方案。有业内人士推测，若进展顺利，项目有望在近一两年内正式开工。

在高速“缺席”的日子里，省道S221线成了连接丰顺与大埔的“主力”。但这条设计日均通行能力1万辆的道路，如今日均车流量已超2万辆，拥堵成了家常便饭。“雨天怕塌方，晴天堵成线”，是沿线司机的共同感受。

对百姓而言，这意味着时间成本的增加——原本1.5小时的车程，遇上堵车可能拖到3小时；对企业来说，低效运输直接推高成本。丰顺的蜜柚、茶叶，大埔的陶瓷等特色产品，因物流不畅难以抢占珠三角市场；而外地客商也常因交通不便望而却步。当地一家陶瓷企业负责人算了笔账：若高速通车，运输成本至少能降低15%，每年可多赚近百万元。

若丰顺至大埔段顺利通车，带来的将是一场“蝴蝶效应”。最直接的是出行效率的跃升——两地车程有望从1.5小时缩短至40分钟，彻底告别“堵在路上”的无奈。

更深层的影响则体现在经济与民生的联动。交通便利后，珠三角的技术、资金、人才更容易向山区流动，带动沿线产业升级；而丰顺的温泉、大埔的三河古镇等旅游资源，也将融入“大湾区周末游”版图，预计可带动客流量增长40%，相关产业年增收超10亿元。